一、定义桥梁橡胶气囊又叫桥梁橡胶充气芯模 桥梁板气囊内模、桥梁板充气芯模， 预制空心板充气芯模，桥梁充气橡胶芯模，气囊内模，空心板胶囊，空心板胶芯。本产品采用橡胶与纤维布热压硫化一次成型，是桥梁工程和隧道工程中成孔模具的产品之一，它属于柱形，横断面有多种型号，矩形、八角、 椭圆形、圆形、还有倒梯形等多种形状，我们完全按照施工单位的设计图纸加工定做。
二、桥梁橡胶气囊的指标：
项目 指标
厚度公差(mm) 3
外观 表面光洁无露布
胶与布粘着强度(N/25mm) >=12
适用温度(°C) -10—80
三、使用方法
（一）、入模
1、在气囊外表均与涂抹脱模剂
2、用绳牵引将气囊小心拉入混凝土的钢筋笼内，切忌生拉硬拽。
（二）、充气
1、打开阀门充气，充气时用压力表控制检测气压。
2、当气压达到使用压力时，将进气阀门关闭。
3、异性气囊应交替充气直至达到规定压力
4、充气时千万不要超压。
（三）固定浇筑混凝土
1、在振捣混凝土是，气囊会上浮，应将气囊进行固定
2、浇筑混凝土的方法与实心构件基本相同，振捣棒端部一般不要触碰气囊。
（四）拆模
待混凝土初凝后，打开阀门放气、即可将气囊抽出，拆模时间可根据水泥号和现场施工情况而定。
（五）冲洗气囊，试水检查
四、储存方法
（1）现场入模、脱模要特别注意不要让钉子、铁皮、钢筋 头等尖锐、硬物扎破芯模，同时在定位箍筋的焊接过程中， 对气囊应加强保护。
（2）对使用完毕的气囊应立即用水冲洗干净，将气囊表面粘上的混凝土小心清除，因气囊是由橡胶制成，，气囊的贮存应放置 在通风干燥的库房内，避免阳光直接照射以及潮湿的环境而 加速橡胶的老化，影响下次使用。
（3）不能接触油类或者酸碱类等有机溶剂。
（4）气囊如果有漏气、封口胶皮脱落时，应及时修补，否则会影响使用以及影响预制构件的质量。修补主法是在修补 处用砂轮或木锉打毛，涂刷胶水后覆盖胶片修补。纤维撕裂 处可以用胶布覆盖修补。
五、使用率
桥梁橡胶气囊的使用率从三方体现
（1）从使用桥梁橡胶气囊的地理位置来看，北至内 蒙古，南至海南省，西至西藏，东至黑龙江省，在我国全国范围内均有使用，更有甚者国外也再引进这种使用简单，操作方便的桥梁橡胶气囊；
（2）使用桥梁橡胶气囊的范围也在慢慢扩大，桥梁橡胶气囊作为一种新生的成孔模具可代替原来的钢模和木模，被多 种工程用作模具，不仅在预制空心板和现浇桥梁板工程中， 还用在隧道、盖板、涵洞等等需要成孔的工程中；
（3）桥梁橡胶气囊本身产品的使用率，不仅可以周转重复 多次使用，而且只要在不变形、不漏气的情况下，也可以放 置多年后继续使用，使用率可谓是大大的提高了很多。
六、桥梁橡胶气囊性能特点
1、桥梁橡胶气囊的设计科学合理
应用桥梁充气芯模，预制或现场浇筑出来的成品空心板梁构件，全部能满足设计要求，并且桥梁橡胶气囊操作简单、省工、省时、省材。
2、桥梁橡胶气囊有具有良好的耐老化性能，使用寿命长的特点
桥梁橡胶气囊采用合成橡胶、橡胶与纤维加强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度，又有弹性、柔韧性，桥梁橡胶气囊能满足在各种工作条件下的施工使用。
3、桥梁橡胶气囊适用温度广泛
在—10℃～+90℃的范围内，桥梁橡胶气囊的材质不会发生变化。
4、桥梁橡胶气囊为桥梁、建筑现场施工轻型化提供了必备的条件
预应力空心板混凝土构件，由于采用桥梁橡胶气囊，其重量比非预应力实心构件轻20％以上，因此减轻建筑物上部结构的重量，可以使桩基缩短，跨径增大，现场施工简便安全。
5、桥梁橡胶气囊施工工艺简便、安全、卫生
使用桥梁橡胶气囊，只用少量简单工具，无需特殊工艺。
只要将桥梁橡胶气囊入钢筋笼内，充气压力达到工作压力时（按压力表和说明书为准），即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将桥梁橡胶气囊放气抽出，即可完成成品构件的成型，而且桥梁橡胶气囊不污染环境。
桥梁橡胶气囊的充气方法及过程：
1.打开阀门充气到规定压力，即可关闭阀门。
2.异型芯模应交替充气直到达到规定压力。
在充气时一定要注意千万不可充气过压,桥梁充气芯模的使用压力如下。
直径 : 80mm 使用压力: 0.12MPa
直径 : 120mm 使用压力: 0.10MPa
直径 : 150mm 使用压力: 0.08MPa
直径 : 200mm 使用压力: 0.07MPa
直径 : 250mm 使用压力: 0.05MPa
直径 : 400mm 使用压力: 0.04MPa
直径 : 500mm 使用压力: 0.035MPa
直径 : 600mm 使用压力: 0.03MPa
直径 : 700mm 使用压力: 0.027MPa
直径 : 800mm 使用压力: 0.026MPa
直径 : 900mm 使用压力: 0.025MPa
直径 : 2200mm 使用压力: 0.005MPa
