一、定义桥梁橡胶气囊又叫桥梁橡胶充气芯模 桥梁板气囊内模、桥梁板充气芯模, 预制空心板充气芯模,桥梁充气橡胶芯模,气囊内模,空心板胶囊,空心板胶芯。本产品采用橡胶与纤维布热压硫化一次成型,是桥梁工程和隧道工程中成孔模具的产品之一,它属于柱形,横断面有多种型号,矩形、八角、 椭圆形、圆形、还有倒梯形等多种形状,我们完全按照施工单位的设计图纸加工定做。
二、桥梁橡胶气囊的指标:
厚度公差(mm): 3
外观: 表面光洁无露布
胶与布粘着强度(N/25mm): >=12
适用温度(°C): -10—80
三、使用方法
(一)、入模
1、在气囊外表均与涂抹脱模剂
2、用绳牵引将气囊小心拉入混凝土的钢筋笼内,切忌生拉硬拽。
(二)、充气
1、打开阀门充气,充气时用压力表控制检测气压。
2、当气压达到使用压力时,将进气阀门关闭。
3、异性气囊应交替充气直至达到规定压力
4、充气时千万不要超压。
(三)固定浇筑混凝土
1、在振捣混凝土是,气囊会上浮,应将气囊进行固定
2、浇筑混凝土的方法与实心构件基本相同,振捣棒端部一般不要触碰气囊。
(四)拆模
待混凝土初凝后,打开阀门放气、即可将气囊抽出,拆模时间可根据水泥号和现场施工情况而定。
(五)冲洗气囊,试水检查
四、储存方法
(1)现场入模、脱模要特别注意不要让钉子、铁皮、钢筋 头等尖锐、硬物扎破芯模,同时在定位箍筋的焊接过程中, 对气囊应加强保护。
(2)对使用完毕的气囊应立即用水冲洗干净,将气囊表面粘上的混凝土小心清除,因气囊是由橡胶制成,,气囊的贮存应放置 在通风干燥的库房内,避免阳光直接照射以及潮湿的环境而 加速橡胶的老化,影响下次使用。
(3)不能接触油类或者酸碱类等有机溶剂。
(4)气囊如果有漏气、封口胶皮脱落时,应及时修补,否则会影响使用以及影响预制构件的质量。修补主法是在修补 处用砂轮或木锉打毛,涂刷胶水后覆盖胶片修补。纤维撕裂 处可以用胶布覆盖修补。
五、使用率
桥梁橡胶气囊的使用率从三方体现
(1)从使用桥梁橡胶气囊的地理位置来看,北至内 蒙古,南至海南省,西至西藏,东至黑龙江省,在我国全国范围内均有使用,更有甚者国外也再引进这种使用简单,操作方便的桥梁橡胶气囊;
(2)使用桥梁橡胶气囊的范围也在慢慢扩大,桥梁橡胶气囊作为一种新生的成孔模具可代替原来的钢模和木模,被多 种工程用作模具,不仅在预制空心板和现浇桥梁板工程中, 还用在隧道、盖板、涵洞等等需要成孔的工程中;
(3)桥梁橡胶气囊本身产品的使用率,不仅可以周转重复 多次使用,而且只要在不变形、不漏气的情况下,也可以放 置多年后继续使用,使用率可谓是大大的提高了很多。
六、桥梁橡胶气囊性能特点
1、桥梁橡胶气囊的设计科学合理
应用桥梁充气芯模,预制或现场浇筑出来的成品空心板梁构件,全部能满足设计要求,并且桥梁橡胶气囊操作简单、省工、省时、省材。
2、桥梁橡胶气囊有具有良好的耐老化性能,使用寿命长的特点
桥梁橡胶气囊采用合成橡胶、橡胶与纤维加强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度,又有弹性、柔韧性,桥梁橡胶气囊能满足在各种工作条件下的施工使用。
3、桥梁橡胶气囊适用温度广泛
在—10℃~+90℃的范围内,桥梁橡胶气囊的材质不会发生变化。
4、桥梁橡胶气囊为桥梁、建筑现场施工轻型化提供了必备的条件
预应力空心板混凝土构件,由于采用桥梁橡胶气囊,其重量比非预应力实心构件轻20%以上,因此减轻建筑物上部结构的重量,可以使桩基缩短,跨径增大,现场施工简便安全。
5、桥梁橡胶气囊施工工艺简便、安全、卫生
使用桥梁橡胶气囊,只用少量简单工具,无需特殊工艺。
只要将桥梁橡胶气囊入钢筋笼内,充气压力达到工作压力时(按压力表和说明书为准),即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将桥梁橡胶气囊放气抽出,即可完成成品构件的成型,而且桥梁橡胶气囊不污染环境。
桥梁橡胶气囊的充气方法及过程:
1.打开阀门充气到规定压力,即可关闭阀门。
2.异型芯模应交替充气直到达到规定压力。
在充气时一定要注意千万不可充气过压,桥梁充气芯模的使用压力如下。
直径 : 80mm 使用压力: 0.12MPa
直径 : 120mm 使用压力: 0.10MPa
直径 : 150mm 使用压力: 0.08MPa
直径 : 200mm 使用压力: 0.07MPa
直径 : 250mm 使用压力: 0.05MPa
直径 : 400mm 使用压力: 0.04MPa
直径 : 500mm 使用压力: 0.035MPa
直径 : 600mm 使用压力: 0.03MPa
直径 : 700mm 使用压力: 0.027MPa
直径 : 800mm 使用压力: 0.026MPa
直径 : 900mm 使用压力: 0.025MPa
直径 : 2200mm 使用压力: 0.005MPa